免费发需求
发布你的需求,坐等服务商上门
  • 需求发布后
    1小时内收到服务商响应
  • 每个需求
    平均有10个服务商参与
  • 95%以上的需求
    得到了圆满解决
  • 所有需求
    不向雇主收取任何佣金
立即发布需求
或者

日系车企的低价野心

发布时间:2014-08-15 16:44:14分享到:

去年11月,广汽丰田YARiS上市,售价为6.98万元-10.88万元,相对于老款雅力士8.7万元-10.68万元的售价,作为全新一代车型起步价低了1.72万元,今年1-5月累计实现3.28万辆的销量,月均超过6000辆。

同年11月,一汽丰田新威驰上市,售价为6.98万元-11.28万元,相对于老款8.95万元的起售价,便宜1.97万元,今年1-5月累计实现5.51万元的销量,月均超过1万辆。

本月全新一代卡罗拉上市,起售价为10.78万元,比老款07年刚刚上市12.78万元的起步价便宜了2万元。

5月29日,新飞度已7.38万元的起步价上市,全系匹配1.5排量新发动机,这个价格甚至低于老款1.3排量7.98万元的起步价。

还有早在2011年就低价入市的新阳光,现在起步价也仅为7.98万元,比刚刚上市时还要便宜3000元。

过去以10万元为界,自主品牌和合资品牌的价格界限被打破,合资品牌车型售价已经下探到10万元以下。日系车企在空间营造、节油、品质稳定性方面具有优势,而这三个方面恰恰是购买经济型车辆的消费者最为关注的,自主品牌最重要的性价比优势不再像过去那样突出。

如果说近几年自主品牌是在努力往上发展,那么日本车企却是在努力往下挤压自主品牌生存空间。无论是启辰、理念、思铭所谓合资自主品牌的诞生,还是上述车型的低价入市都是如此。

为什么日系车企采取下压的策略?除了抢占自主品牌市场份额之外,还有一个原因就是日企中高端车型发展不顺利。

丰田在国内生产的轿车旗舰皇冠今年1-5月仅销售6100辆。中大型车领头羊奥迪A6L今年1-5月销量为7.14万辆。BBA中表现最差的E级也实现了1.95万辆的累计销量。截至到今年一季度,雷克萨斯和英菲尼迪在华全车系销量分别是6500台和6100台,这还是在英菲尼迪取得153%增长的情况之下获得的。

日系豪华品牌历史短暂,缺乏底蕴,这是最为突出的问题;其次在车型自身竞争力并不能占有优势的情况下,价格也不便宜,这让日系车企想在国内豪华品牌市场撼动传统德系三强地位几乎不可能。

因此,研发小型车,降低价格,扩大在7-15万元市场份额,就成为了新的战略选择。作为本身定价就不高的经济型车辆,上述车型比老款入市低了近2万元,从中不难看出日系车企向下发展的决心,攻入自主品牌核心市场的野心,自主品牌面临更加严峻的挑战。

作为民族汽车企业,一方面我们要稳固占有优势的10万元以下市场,另外一方面要坚定不移向上往中高端车型发展,全面提升车辆的制造工艺和品质。我们广大消费者也要看到并认可自主品牌近些年的进步,多关注车辆本身的素质,在现在人人都会看汽车资讯、价格透明的情况下,买一个十几万的合资品牌究竟能为你挣得几分面子?当然,不排除少部分人这样想:“是啊,我的车是只要十一、二万,但它至少是一辆丰田。”

同时欢迎关注本人独立运营的微信公众号:wsqiyezhu,名称:“我是企业主”,我将从自身角度出发,分享我对中小企业管理的经验与观点,并兼有部分商业财经与社会问题见解,同时也是希望社会各界朋友多一个了解中小企业的渠道,让更多的人关注中小企业,支持中小企业!